Трибологическая надежность фрикционных узлов трансмиссий транспортных машин - page 14

Рис. 3. Влияние на момент сопротивления изменения осевого зазора h при меж-
дисковой полости, заполненной маслом , в тормозе ( Re1 ≥ 8,6·105; ∆ — окна за-
крыты; × — окна открыты) и конструкции “фрикцион под тормозом” (зона I —
Fr0,4Re0, 2
2 < 9,6; зона II — Fr0,4 Re0,2
2 ≥ 9,6, Re1 < 8,6·105; • — тормоз замкнут,
фрикцион разомкнут; ¤ — фрикцион замкнут, тормоз разомкнут; ∅ — фрикци-
он и тормоз разомкнуты)
Re > 3,3 · 105 . Значения критерия Re близки к Reкр , приведенным в
работах других исследователей. На стыке этих зон поток почти пол-
ностью турбулентный. Момент гидродинамического сопротивления
минимален. При Re > 8,6 · 105 отмечено скачкообразное увеличение
момента сопротивления. Через смотровые окна наблюдался выброс из
междисковой полости мелкодисперсной масловоздушной смеси. Часть
масла после удара о стенку выносилась за пределы разгрузочного окна ,
а другая дробилась и препятствовала выходу новых порций жидкости.
Интенсивное нарастание M соответствует зоне IV . Уменьшить потери
мощности можно, профилируя кромку разгрузочных окон по направле-
нию срыва потока масла с вращающегося диска. Опыты показали , что
уровень момента сопротивления в результате таких конструктивных
мероприятий может быть снижен в 1,5–1,7 раза (см. рис. 2).
Учитывая качественные особенности гидродинамического взаимо -
действия дисков для выбранной в результате теоретического анализа
структуры математической модели процесса, определили оптимальный
план проведения опытов с использованием методов теории планиро-
вания экспериментов. Статистическая обработка результатов экспери-
ментальных исследований позволила найти коэффициенты и показате-
ли степени безразмерных критериальных комплексов уравнения (9) для
общего и ряда частных случаев, обусловленных конструктивными осо -
бенностями конкретного фрикционного узла. Их численные значения
приведены в таблице.
16 ISSN 0236-3941. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. “Машиностроение”. 2004. № 2