Влияние качества процесса топливоподачи на экономические и экологические показатели транспортного дизеля - page 15

лива, подаваемого в камеру сгорания дизеля при частичных подъемах
иглы hи. Анализ показывает [13], что при частичных подъемах иглы
(при прочих равных условиях) располагаемый напор перед распыли- вающими отверстиями у распылителей типа II значительно выше, чем
у распылителя типа I. Это объясняется наличием дополнительных ги- дравлических потерь при внезапном расширении потока топлива, вте- кающего в колодец из щели между запирающими конусами, что имеет
место у распылителя, выполненного по варианту I. При Lд = 50 мм на всех исследуемых режимах наилучшие показа - тели по величине S A дает использование распылителя фирмы Motorpal
(см. рис. 8). Это свидетельствует о том, что при продвижении фрон- та струи топлива вглубь камеры сгорания наибольшую возмущенность
струи обеспечивает именно этот распылитель, что создает предпосыл- ки к быстрому распаду струи, повышению качества процесса смесе- образования, улучшению экономических и экологических показателей
транспортного дизеля. Таким образом , проведенные безмоторные исследования топливо - подающей аппаратуры с распылителями различных типов подтверди- ли зависимость характеристик впрыскивания и распыливания топлива
от конструктивных особенностей проточной части распылителя фор- сунки. При этом преимущества имеют распылители, входные кромки
распыливающих отверстий которых расположены на запирающем ко- нусе седла иглы форсунки, а не в объеме подыгольной полости форсун- ки (в колодце распылителя ). Оценка влияния конструкции проточной части распылителя фор - сунки на экономические и экологические показатели проведена с ис- пользованием результатов экспериментальных исследований дизеля
Д-245 на моторном стенде АМО “ЗиЛ”. Дизель был оснащен топлив- ной системой с ТНВД фирмы Motorpal (Чехия) типа PP4M10U1f c диаметром плунжеров dпл = 10 мм и их полным ходом hпл = 10 мм, топливопроводами высокого давления с внутренним диаметром 2,0 мм
и длиной Lт = 540 мм и форсунками ФДМ-22 производства АО “Куро- аппаратура” ( г. Вильнюс ), которые были отрегулированы на давление
начала впрыскивания рфо = 22 , 0 МПа. Программа исследований дизеля Д -245 с распылителями различ- ных типов предусматривала работу двигателя на различных устано- вившихся режимах, с частотой вращения коленчатого вала n от 750 до
2400 мин−1 и нагрузкой — эффективным крутящим моментом дизеля
Mе — от 0 до 360 Н∙м. Дизель исследовали при неизменном положении
упора дозирующей рейки ТНВД (упора максимальной подачи топлива) с постоянным штатным для исследуемого дизеля установочным углом
опережения впрыскивания топлива, равным θ = 13◦ п .к.в. до верхней
мертвой точки (ВМТ).
92 ISSN 0236-3941. Вестник МГТУ им. Н. Э. Баумана. Сер . “Машиностроение”. 2005. № 2