максимально близко к согласованному положению соответствующих
зубцов статора и ротора, т.е. практически исключается использова-
ние изменения момента отключения фазы как фактора воздействия на
средний момент ВИМ.
Наоборот, из рис. 1,
г
видно, что у ВИМ 8/6 зоны создания двига-
тельного момента (
γ
M,
1
−
γ
M,
4
) перекрываются в пределах углового
интервала
γ
M,
П
, что дает возможность частично накладывать кривые
фазных моментов соседних фаз и тем самым воздействовать на сум-
марный момент ВИМ, изменяя так называемый режим коммутации
фаз (чередуя одиночные и смешанные коммутации фаз). Такое упра-
вление в ряде случаев эффективно, поскольку позволяет изменять вы-
ходной момент ВИМ в некоторых пределах относительно простыми
средствами при отсутствии жестких ограничений по уровню пульса-
ций момента.
Вместе с тем, имеются и менее очевидные различия в возможно-
стях регулирования момента в ВИМ конфигураций 6/4 и 8/6. Это мож-
но пояснить с помощью рис. 2, где показаны типовая кривая фазной
проводимости
λ
(
θ
)
ВИМ и три кривых фазного тока
i
(
θ
)
. Известно,
что в области относительно высоких скоростей
ω
инвертор, коммути-
рующий фазные токи ВИМ, переходит в режим насыщения и к фазам
прикладывается полное напряжение источника питания
U
. В этом диа-
пазоне скоростей характер изменения фазного тока при неизменном
моменте отключения фазы зависит только от момента ее включения и
от соотношения между
U
и
ω
.
Рис. 2. Регулирование фазного тока ВИМ в области высоких скоростей
16 ISSN 0236-3941. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. “Машиностроение”. 2005. № 4
