Влияние конфигурации магнитной системы на условия регулирования момента вентильно-индукторных машин - page 11

что наблюдаются значительные спады кривой М ∗
Σ ВИМ 6/4. Это при
прочих равных условиях ухудшает условия пуска ВИМ 6/4. Следует
также особо отметить, что для обеих машин рассматриваются наибо-
лее реальные условия коммутации, которые, в силу указанных причин,
обусловливают неравенство их средних моментов.
Моделирование показало, что с увеличением скорости до ω ∗ = 3
для обеспечения постоянства выходной мощности ВИМ 6/4 необхо-
димо увеличить интервал включения ее фаз до значения γвкл = (1, 5 ×
× 2,67) /(Kλ − 1) = 0,67, а для ВИМ 8/6 интервал включения должен
составлять γ ∗
вкл = (1, 5 × 2,36) /(Kλ − 1) = 0, 59. Откуда следует, что
кратность увеличения интервала включения γ ∗
вкл ВИМ 6/4 теперь уже
больше, чем ВИМ 8/6 в 1,14 раза. Чтобы объяснить это расхождение
обратимся к рис. 3, б и г. Увеличение γ ∗
вкл, как видно из этих рисун-
ков, при неизменном значении γ ∗
раб приводит к увеличению длительно-
сти интервала отключения γ ∗
откл. Отключение обеих машин частично
проходит в зоне тормозного момента. Однако для ВИМ 8/6 незна-
чительный отрицательный фазный момент М ∗
ф развивается лишь на
заключительном этапе отключения, когда фаза уже практически от-
ключена (см. рис. 3, г).
У ВИМ 6/4 б´oльшая часть этапа отключения приходится на генера-
торный режим (см. рис. 3, б) и доля отрицательного фазного момента
М ∗
ф существенно больше. Как следствие, для его компенсации требует-
ся увеличение положительной составляющей момента фазы М ∗
ф за счет
соответствующего увеличения интервала ее включения γ ∗
вкл . Обратим
также внимание на то, что кривая М ∗
Σ ВИМ 6/4 при этом значении
скорости имеет примерно на 30% б´ольшую амплитуду пульсаций.
Дополнительные эксперименты на модели показали, что указанные
тенденции расхождения необходимых интервалов включения γ ∗
вкл для
обеспечения режимов постоянства выходной мощности у ВИМ 6/4 и
ВИМ 8/6 с ростом скорости сохраняются вплоть до режима граничной
коммутации, ограничивающего пределы увеличения γ∗
вкл для каждой
из машин. Это подтверждает рис. 4, где кривая 1 отражает характер
изменения γ ∗
вкл в функции скорости ω ∗ для ВИМ 6/4, а кривая 2 —
соответственно для ВИМ 8/6.
Максимальные значения γ∗
вкл для обеих ВИМ при принятых усло-
виях совпадают и составляют 0,95, однако, режим граничной комму-
тации ВИМ 6/4 наступает при скорости ω∗
1 = 5,7, а ВИМ 8/6, соот-
ветственно, при ω∗
2 = 7,1. Отсюда следует, что при оговоренных ранее
условиях возможный диапазон изменения скорости с постоянством
выходной мощности у ВИМ 8/6, примерно, на 25% больше, чем у
ВИМ 6/4.
Если же в качестве исходной точки сравнения регулировочных воз-
можностей ВИМ 6/4 и 8/6 взять точку с одинаковыми средними мо-
22 ISSN 0236-3941. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. “Машиностроение”. 2005. № 4