элементов
(
см
.
рис
. 1,
а
),
среднего уровня
— 6070
узлов и
6460
элемен
-
тов
(
см
.
рис
. 1,
б
).
Задачи расчета колебаний остова и трансмиссии при имитации дви
-
жения по неровностям дороги рассматриваются в рамках статистиче
-
ской динамики колебательных систем
.
Микропрофиль задается как ряд
случайных нормально распределенных чисел с математическим ожи
-
данием
M
= 0
и среднеквадратическим отклонением
S
,
соответству
-
ющим определенному типу дороги
.
Применительно к исследованиям
трактора в настоящей работе выбираем наиболее тяжелые режимы дви
-
жения
:
по разбитой грунтовой дороге
(
M
= 0
,
S
= 80
мм
)
и по гармо
-
ническому профилю
,
соответствующему колебаниям остова трактора
на низших резонансных частотах
.
Нагружение задаем в виде переме
-
щений точек контакта колес с профилем дороги
,
имитирующее движе
-
ние колес по профилю
.
Были проведены всесторонние теоретические исследования НДС в
несущих элементах остова при квазистатическом и динамическом на
-
гружении для разработанных КЭМ разного уровня структурирования
[5].
Цель их проведения
—
оценить значения НДС
(
поскольку предло
-
женные модели позволяют получить наиболее полную картину НДС
),
провести сравнительный анализ результатов теоретических и экспери
-
ментальных исследований и оценить величины погрешностей
,
получа
-
емых в результате решений по моделям разного уровня
,
а также вы
-
явить наличие предпосылок для возможности уменьшения материало
-
емкости конструкции
,
задать жесткостные и прочностные ограничения
для оптимизационной задачи
.
Поставленная задача
—
комплексная
.
Важнейшими оценочными
параметрами при этом являются обобщенные перемещения в картер
-
ных деталях
,
трансмиссии
,
резьбовых соединениях
,
фланцах и напря
-
жения в картерах
.
В соответствии с принятым подходом первоначально
решения проводили по упрощенным КЭМ
.
Сравнительный анализ рас
-
четных и экспериментальных данных
[12–17]
показал
,
что расхожде
-
ние прогибов не превышает
15 %.
Исследование деформированного
состояния позволило выделить зоны пониженной жесткости
,
опре
-
делить относительные деформации в зонах подшипниковых опор и
стенок картеров
.
По КЭМ среднего и высшего уровней определены и оценены так
-
же деформации стыков картерных деталей
,
в том числе возможное их
раскрытие
(
максимальные значения имеют место в следующих зонах
стыков
:
коробки перемены передач и заднего моста
— 15
мкм
;
коробки
перемены передач и картера сцепления
— 14
мкм
;
рукавов полуосей и
заднего моста
— 8
мкм
).
102 ISSN 0236-3941.
Вестник МГТУ им
.
Н
.
Э
.
Баумана
.
Сер
. “
Машиностроение
”. 2004.
№
4
